Фронтовой истребитель МиГ-17

Внешне схожий
с МиГ-15, истребитель МиГ-17 в действительности представлял собой
Западные аналитики полагают, что эту совершенно другой самолет.
модель спешно разработали после Корейской войны, наглядно выявившей
недостатки МиГ-15 — прежде всего низкую путевую устойчивость,
заметно осложнявшую прицельную стрельбу из пушек.
На самом
деле разработка проекта МиГ-17 началась еще в 1948 г. Возможно,
это был последний самолет, разработкой которого руководил лично
Гуревич. М.И. Наиболее важной особенностью новой машины было крыло
уменьшенной толщины и измененного сечения с тремя поперечными
ребрами, благодаря чему изменились в лучшую сторону летные характеристики
Хвостовая часть оканчивалась стабилизатором новой формы. модели.

Кроме того,
МиГ-17 был оснащен новым комплектом бортового оборудования. На
вооружение самолет начал поступать в 1951 году; общее количество
выпущенных машин — свыше 5000. Основной серийный вариант МиГ-17Ф
— дневной истребитель с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой,
получил кодовое обозначение НАТО «Fresco-С».
Вариант МиГ-17ПФ
имел двигатель с форсажной камерой и был оснащен радиолокатором.
За ним последовал первый серийный советский перехватчик МиГ-17ПФУ
(Fresco-E» с ракетным вооружением (четыре управляемые ракеты класса
«воздух-воздух» К-5 (РС-2УС)). Хотя к середине 60-х годов самолеты
МиГ-17 считались в СССР устаревшими, они хорошо зарекомендовали
себя во время войны во Вьетнаме.