Истребитель-бомбардировщик Су-17

Су-17 — одноместный
цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с крылом изменяемой
Истребитель-бомбардировщик. геометрии, одним двигателем и трёхстоечным убираемым шасси.

Создан в
ОКБ, руководимым Генеральным конструктором П.О. Сухим. Ведущий
Прототип был создан на базе серийного конструктор — Н. Зырин.
Су-7БМ и получил название Су-7ИК (С-22И). Был поднят 2 августа
Ильюшиным. опытный 1966 г. В 1967 г. лётчиком-испытателем В.С.
экземпляр нового самолета, под обозначением Су-7ИГ, был показан
публике на воздушном параде «Домодедово». новая машина, В 1970 г.
получившая название СУ-17, была принята на вооружение.
Главным
отличием от своего предшественника стало крыло изменяемой геометрии.
Для упрощения конструкции и быстрейшего запуска в серийное производство,
поворотными выполнили только концевые части крыльев (подвижная
часть крыла была установлена примерно на половине каждой консоли).
В результате проведенные доработки (в сравнении с Су-7) не привели
к существенному изменению технологии производства.
В первых
модификациях СУ-17 предназначался для поражения наземных, надводных
и воздушных целей, а также ведения тактической воздушной разведки
(разведывательное оборудование размещалось в контейнерах под крылом).
Начиная с модификации СУ-17М4 снижение требований к скоростным
характеристикам истребителей-бомбардировщиков, предназначенных
преимущественно для действий на малых высотах с околозвуковой
скоростью, позволило отказаться от регулируемого воздухозаборника.
В результате проведенной модернизации максимальная скорость снизилась
с 2300 км/ч у СУ-17М3 до 1850 км/ч у СУ-17М4. Положительной стороной
модернизации явилось существенное облегчение и упрощение конструкции
планера.
Планер самолёта
выполнен из алюминиевых сплавов. Подвижные консоли крыла изменяют
Неподвижная СЧК имеет фиксированный угол стреловидности от 30° до 63°.
Лётчик размещается угол стреловидности по передней кромке 63°.
в отапливаемой и вентилируемой гермокабине, закрываемой фонарём,
крышка которого откидывается вверх-назад при помощи сервопривода.
На фонаре кабины расположен перископ для обзора задней полусферы.
На модификациях до СУ-17М2 включительно применены катапультные
кресла КС-4С-32, на последующих — К-36ДМ класса 0-0.
Самолет
оснащен трехстоечным шасси с одинарными баллонами на колесах.
Применение пневматики низкого давления позволило эксплуатировать
самолет с аэродромов, имеющих травяное покрытие. Самолет для уменьшения
длины пробега снабжен тормозным парашютом.
Установленный
на СУ-17М3 прицельно-навигационный комплекс КН-23, включающий
в себя лазерный дальномер «Клён-ПС», стрелково-бомбардировочный
прицел АСП-17БЦ-8 и радиовысотомер РВ-5, позволяет выполнять полет
со сверхзвуковой скоростью на малых высотах в автоматическом режиме.

На первых
серийных СУ-17 устанавливались ТРДФ, развивающие тягу на форсаже
9600 кГ. У АЛ-21Ф3 подобная характеристика составляет 11200 кГ,
у Р-29БС-300 — аналогичную величину.
Встроенное
вооружение на всех модификациях состоит из двух 30-мм пушек НР-30,
установленных в центроплане, с боезапасом 80 выстрелов на ствол.

Боевая нагрузка
общей массой до 4000 кг подвешивается на 6 пилонов: 2 фюзеляжных
На СУ-17М3 количество подфюзеляжных пилонов и 4 подкрыльевых.
СУ-17М4 имеет уже 10 пилонов: 4 подфюзеляжных увеличено на 2.
и 6 подкрыльевых. При этом Боевая нагрузка повышена до 4250 кг.
2 центральных подкрыльевых пилона предназначены исключительно
для подвески УР класса «воздух-воздух» Р-60.
Первые серийные
СУ-17 не несли управляемого оружия класса «воздух-поверхность».
На последующих модификациях этот недостаток был устранён, и на
2 внутренних подкрыльевых пилона подвешиваются УР либо КАБ различных
типов. СУ-17М поначалу брали Х-23М и противорадиолокационные Х-28.
Позднее номенклатура была расширена возможностью подвески Х-25
и Х-29Л. СУ-17М2 также несли все вышеупомянутые системы. Данная
модификация первой в семействе СУ-17 получила на вооружение УР
Р-60. СУ-17М4 способны нести наиболее разнообразную гамму управляемого
вооружения: бомбы КАБ-500л; корректируемые ракеты С-25Л; УР типов
Х-25МЛ/МР, Х-27, Х-29Л/Т; противорадиолокационные УР Х-25МП, Х-27,
Х-58.
Все модификации
берутся в блоках НУРС типов С-5, С-8 либо С-13, а также одиночные
Среди других типов подвесного вооружения числятся НУРС С-24 и С-25.
свободнопадающие авиабомбы калибров от 100 до 500 кг; бомбокассеты
РБК-250 и РБК-500, пушечные контейнеры КМГУ; зажигательные баки.
Под СЧК также оборудуются 2 1156-л или 830-л ПТБ.
СУ-17 и
СУ-17М оснащались бомбоприцелом ПБК-2 и стрелковым АСП-5НД-7.
На СУ-17М2 вместо последнего был установлен более совершенный
АСП-17.
Для наведения
УР Х-23М применялась аппаратура управления «Дельта», размещённая
в подвесном контейнере. Для наведения Х-25Мл и Х-29Л использована
лазерная станция «Прожектор», также размещённая в подвесном контейнере.
На СУ-17М2, помимо данной станции, установлен лазерный дальномер-целеуказатель
«Фон-1400». На СУ-17М3 вместо него установлен более совершенный
«Клён-54», прицел АСП-17, индикатор прямой видимости, станция
БРЭО. предупреждения о радиолокационном излучении «Сирена-3» и др.
Также установлены отстреливатели ловушек и диполей КДС-23 и АСо-2В.
Некоторые самолёты для контроля результатов бомбометания имеют
камеру АФА-39.
Самолёты
начали поступать в части ВВС СССР с 1972 г., а позднее — и авиации
ВМС. Использовались вплоть до распада Советского Союза, после
чего оказались в составе вооружённых сил Беларуси, России, Узбекистана,
По некоторым данным, несколько машин было приобретено Украины.
В настоящее время в странах СНГ СУ-17 либо сняты с вооружения, Арменией.
либо находятся в процессе снятия.
СУ-17 поставлялись
в Алжир, Анголу, Афганистан, Болгарию, Сирию, Чехословакию (после
В ряде этих распада оказались в ВВС как Чехии, так и Словакии).
стран самолёты уже сняты с вооружения, во многих ещё эксплуатируются.