Средний военно-транспортный самолет Ан-74

Самолет разработан
на базе Ан-72 в начале 80 х годов для выполнения транспортных
операций в условиях крайнего севера (прототип самолета имел обозначение
АН 72А, Антарктический. Серийный выпуск самолетов Ан-74 был начат
в 1989 году.
По сравнению
с базовой моделью самолет имеет более совершенное бортовое радиоэлектронное
оборудование, в частности — более мощный радиолокатор. На нем
установлена новая эффективная противообледенительная система,
усовершенствованная система обогрева и вентиляции кабин, в соответствии
с новыми задачами изменена компоновка кабины пилотов и грузовой
кабины, появилась возможность замены колесного шасси лыжами Ан-74
успешно прошел сертификацию, о его высоких эксплуатационных характеристиках
свидетельствует, например, факт посадки самолета этого типа под
Горбика на подготовленную на льдине взлетно-посадочную управлением С.
площадку длиной 600 м. При этом полярникам был доставлен груз
массой 2000 кг.
Удачная конструкция
Ан-74 послужила основанием для разработки транспортных самолетов
АН 74Т-100 и Ан-74Т-200А, предназначенных для перевозок 10 т груза
(в том числе на рампе — 1 т) со скоростью 600-700 км/час на дальность
1350 км. Самолеты С грузом 3 т дальность полета составляет 4200 км.
могут систематически эксплуатироваться на аэродромах как с бетонным,
так и с грунтовым галечным покрытием. В отличие от Ан-74Т-200А,
экипаж которого состоит из двух человек, самолет Ан-74Т-100 имеет
увеличенный до 4 человек экипаж и предназначен для выполнения
Оба самолета имеют сертификаты летной полетов повышенной сложности.
годности.
Проведенный
АНТК «Антонов» анализ грузоперевозок показал, что экономически
выгодно грузовые и пассажирские перевозки осуществлять одним самолетом,
который в короткое время может быть переоборудован (конвертирован)
из пассажирского в транспортный и наоборот. Исходя из этого, на
базе транспортного самолета Ан-74 были созданы конвертируемые
варианты Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200.
По желанию
заказчика кабина экипажа может оборудоваться:- на четыре человека:
командир, второй пилот, штурман, борттехник (вариант Ан-74ТК-100)
и- на два человека: командир и второй пилот (вариант Ан-74).
В пассажирской
кабине самолетов обоих вариантов размещены складывающиеся пассажирские
кресла. Вдоль обоих бортов установлены также складывающиеся закрытые
багажные полки с осветительным и кислородным оборудованием, динамиками,
В передней части кабины предусмотрено кнопками вызова проводника.
место для бортпроводника, здесь же находится и небольшая кухня.
На самолете имеется также стационарный туалет с необходимым набором
Для обеспечения аварийной эвакуации сантехнического оборудования.
Вход и выход пассажиров самолет имеет четыре аварийных выхода.
пассажиров в нормальном режиме осуществляется через грузовую рампу,
дополненную откидным трапом. В хвостовом отсеке фюзеляжа размещены
Багажный отсек вместительные багажные полки для ручной клади.
отделен от пассажирской кабины жесткой легкосъемной перегородкой.

Конвертируемость
самолета достигается благодаря установленному на нем комбинированному
комплексу транспортного и пассажирского оборудования, позволяющему
в короткое время переходить от одного варианта к другому.
При перевозке
груза:- кресла складываются и пристегиваются к бортам самолета,-
багажные полки складываются и закрепляются на бортах фюзеляжа
в потолочной части пассажирской кабины;- перегородки и багажные
полки демонтируются с рампы и закладываются в специально отведенные
для них места на самолете.
При подготовке
к перевозке пассажиров эти операции выполняются в обратной последовательности.
Передняя часть пассажирской кабины ограничена силовой перегородкой,
выполняющей роль барьерной стенки для защиты экипажа при аварийной
посадке с грузом.
Самолет оснащен
бортовым погрузочным устройством и лебедкой.На линиях с постоянным
грузопотоком самолет может быть оснащен рольганговым оборудованием
Перевозка грузов для загрузки и швартовки поддонов и контейнеров.
возможна в контейнерах LD-3, LD-6 или спакетированными на поддонах
2L3P и LD-3 pallet.
На самолетах
Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 установлены двухконтурные турбореактивные
двигатели Д-36 серии ЗА, обеспечивающие сохранение постоянного
значения взлетной тяги до температуры наружного воздуха +33° С.

Наличие вспомогательной
силовой установки, бортовых средств погрузки-выгрузки грузов,
шасси с пневматиками низкого давления обеспечивают автономную
эксплуатацию самолета как на взлетно-посадочных площадках с искусственным
покрытием, так и грунтовых аэродромах.
Высокое расположение
двигателей исключает попадание в воздухозаборники посторонних
предметов при взлете и посадке далее при эксплуатации на галечных
аэродромах.
Другой модификацией
Ан-74 является вновь разработанный Ан-74ТК-300, главным отличием
которого от существующих образцов является перенос двигателей
под крыло на пилоны. По информации АНТК «Антонов», на этой модификации
достигнуто увеличение в 1,5-2 раза транспортных возможностей и
существенное улучшение его экономической эффективности.