Стратегический военно-транспортный самолет Ан-124 РУСЛАН
Самолет предназначен
для перевозки штатной боевой и обеспечивающей техники мотострелковой
и воздушно-десантной дивизии, парашютного десантирования грузов
и боевой техники с расчетами (экипажами), перевозки крупногабаритных
и тяжелых народно-хозяйственных грузов.
Свой первый полет
опытный образец самолета совершил 24 декабря 1982 года. Самолет
производился серийно в Российской Федерации Ульяновским авиационным
На вооружение военно-транспортной промышленным комплексом АО АВИАСТАР.
авиации СССР самолет поступил в январе 1987 года.
АН-124 Руслан выполнен
по обычной для тяжелых военно-транспортных самолетов схеме высокоплана
со стреловидным крылом сравнительно большого удлинения, однокилевым
хвостовым оперением и многоколесным убирающимся в полете шасси.
В конструкции планера самолета широко используются композиционные
материалы.
Фюзеляж самолета разделен
на две палубы и в интересах удобства обслуживания, ремонта и увеличения
ресурса разбит на ряд герметичных отсеков специализированного
назначения: грузовая кабина для размещения перевозимой техники
и грузов, верхняя передняя палуба для размещения основного и сменного
экипажей и оборудования, верхняя задняя палуба для размещения
людей, сопровождающих технику и грузы.
Благодаря наличию
переднего (откидывающаяся носовая часть) и заднего грузовых люков
обеспечивается возможность оперативно осуществлять погрузку и
Герметичная выгрузку нестандартных грузов с обоих направлений.
грузовая кабина (длина 36,5 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м) обеспечивает
перевозку грузов общей массой до 120 т, парашютное десантирование
грузов общей массой до 100 т на платформах, а также специально
подготовленных грузов и техники, исключающих применение платформ.
Объем грузовой кабины превышает 1000 м3, что равнозначно десяти
крытым железнодорожным вагонам. Выполненный из титанового сплава
пол грузовой кабины допускает погрузку всех видов самоходной и
несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось
до 12 т при размещении в один ряд и до 10 т при размещении в два
ряда. Кабина оборудована бортовыми погрузочными кранами общей
грузоподъемностью 20 т и двумя передвижными напольными электрическими
лебедками с тяговым усилием до 4,5 т каждая. Имеющееся на самолете
роликовое оборудование позволяет загружать и выгружать моногрузы
массой до 50 т.
Многоколесное шасси
оснащено системой приседания, благодаря которой значительно уменьшается
наклон рамп и облегчается процесс погрузки и выгрузки техники
Каждая основная опора шасси состоит из пяти независимых и грузов.
двухколесных стоек, передняя опора — из двух стоек, каждая из
Система управления поворотом передних которых имеет два колеса.
стоек способствует развороту самолета на взлетно-посадочной полосе
шириной до 50 метров с использованием асимметрии тяги двигателей.
Силовая установка
состоит из четырех турбовентиляторных двигателей большой степени
двухконтурности Д-18 Т. Кроме огромной мощности (23400 кгс), эти
двигатели отличаются малой массой, низким расходом топлива и невысоким
уровнем шума. Максимальная масса топлива, ограниченная взлетной
массой самолета, составляет 213 740 кг.
Самолет оснащен системой
автоматического электродистанционного управления, автоматизированной
системой штурвального управления, четырехканальным гидравлическим
комплексом, высоконадежными системами электроснабжения и жизнеобеспечения
Всего в системах управления самолетом задействовано 34 экипажа.
компьютера.
Навигационное обеспечение
осуществляется пилотажнонавигационным прицельным комплексом ПНПК-124,
автоматизированным комплексом радиосвязи ТИП-15 и бортовой РЛС.
Модификация самолета
АН-124-100 в 1992 году получила сертификат летной годности.