Истребитель-перехватчик Су-11
В 1954 году
в ОКБ П.О. Сухого были развернуты работы над созданием нового
Работы истребителя-перехватчика, получившего рабочее название Т-3.
велись параллельно с созданием истребителя-бомбардировщика Су-7.
В 1955 году
образец нового самолета, получившего обозначение Су-9, совершил
свой первый полет. В 1956 году Су-9 был впервые представлен публично
В 1958 году новый комплекс перехвата воздушных на аэродроме в Тушино.
В этом же году целей Су-9-51 был принят на вооружение ВВС СССР.
Новую машину, были проведены работы по модернизации перехватчика.
получившую обозначение Су-11, оснастили модернизированным двигателем
Люлька, новой БРЛС повышенной мощности АЛ-7Ф-2 конструкции А.М.
«ОРЕЛ» (на Су-9 устанавливалась БРЛС ЦД-30Т).
В 1959 году
В 1950-1960-х годах истребитель-перехватчик приняли на вооружение.
на самолете Т-431 (рекордный вариант Су-11) был установлен ряд
мировых рекордов (в том числе высоты — 28852 м, и скорости на
базе 500 км — 2337 км/ч).
Су-11 представляет
собой выполненный по классической схеме среднеплан с треугольным
крылом тонкого ламинарного профиля и стреловидным хвостовым оперением.
Механизация крыла, как и у самолета Су-7, состоит из щелевых закрылков,
расположенных в околофюзеляжных частях и элеронов (на внешних
частях крыла). Фюзеляж самолета выполнен в соответствии с правилом
Кабина пилота, расположенная в носовой части, оборудовалась площадей.
катапультируемым креслом класса 0-0.
Фонарь кабины
Он выступает за обводы фюзеляжа, каплевидной формы сдвигается назад.
что обеспечивает прекрасный обзор пилоту. Хвостовое оперение самолета
состоит из классического вертикального и управляемого горизонтального
На киле под рулем направления расположен контейнер тормозного оперения.
парашюта, а перед хвостовым оперением на фюзеляже находятся четырехсекционные
Самолет оснащался трехстоечным шасси с одинарными тормозные щитки.
колесами. Главные стойки убираются в крыло, передняя — вперед
в фюзеляж. Для привода управляющих поверхностей применяются необратимые
гидроусилители.
На самолете
применен лобовой сверхзвуковой воздухозаборник, регулируемый с
помощью подвижного центрального конуса, в котором располагалась
Входит в состав комплекса перехвата Т3-8М (Су-11-8М), антенна БРЛС.
оснащен системой автоматического управления перехватом «Воздух-1»
с радиокомандной линией автоматизированной передачи данных «Лазурь»
Бортовой комплекс обеспечивает перехват целей в и РЛС «Орел».
задней полусфере (зона атак — 3/4), летящих со скоростью до 1800
Дальность гарантированного уничтожения км/ч на высотах 500 — 23 000 м.
цели класса бомбардировщика Ту-16 — 12 — 14 км.
На самолете
Под фюзеляжем возможно применение пороховых стартовых ускорителей.
или консолями крыльев могут закрепляться подвесные топливные баки.
На них Су-11 имеет два подкрыльевых узла подвески вооружения.
могут располагаться УР «воздух-воздух» Р-8 как с РЛС ГСН, так
и с ИК ГСН. В настоящее время Су-11 в ВВС России не применяется.
В начале
70-х годов Су-11 был полностью заменен более совершенным истребителем-перехватчиком
Су-15. В целом же, следует признать Су-11 переходной машиной.
Летные характеристики этого самолета были хуже по сравнению с
исходным Т-3, зато возможности новой РЛС и более мощных самонаводящихся
ракет Р-8М с лихвой компенсировали это.
С другой
стороны, относительная неудача с Су-11 подвигла коллектив ОКБ-51
на ускоренный поиск альтернативных вариантов компоновки новой
машины. Начиная с 1960 года в ОКБ под шифром Т-58 рассматривался
вариант модернизации исходного самолета с боковыми воздухозаборниками.
Позднее, в серии, этот самолет получил обозначение Су-15.