Истребитель-перехватчик Су-30

Cу-30 двухместный
Он же Су-27ПУ. вариант Су-27 выполненный на базе Су-27УБ. Предназначен
для длительных полётов или полётов в сложных условиях, когда возможностей
одного пилота не хватает. Экипаж состоит из пилота, решающего
вопросы пилотирования и ближнего воздушного боя и оператора систем
вооружения, решающего вопросы навигации, дальнего воздушного боя
и атак «воздух-земля». Способен решать задачи мини-ДРЛО для наведения
Иркутское на цели и управления боем звена до 4-х машин Су-27.
авиационное производственное объединение (АО Иркут) является производителем
Здесь же получили путевку боевых спарок широко известного Су-27.
в небо самолеты, созданные на базе Су-27УБ — Су-30, предназначенный
для авиации ПВО, и многофункциональный истребитель Су-30МК.
В настоящее
время идет сокращение парка самолетов и аэродромов базирования
авиации ПВО, нарушилась инфраструктура управления, так как изменились
границы государства, и многие станции передового наблюдения остались
в странах ближнего зарубежья, воздушных командных пунктов (ВКП)
и самолетов ДРЛО явно не хватает. Все это диктует определенные
требования к тем образцам техники, которые должны поступить на
вооружение авиации ПВО: — увеличенные дальность и продолжительность
полета, что позволит меньшим числом самолетов перекрывать воздушные
границы России; — наличие системы контроля за воздушной обстановкой
и возможность согласованного действия в группе; — большое количество
средств поражения воздушных целей на малых, средних и больших
дальностях и др. Всем этим требованиям на сегодняшний день удовлетворяет
новый перехватчик, строящийся в ИАПО, — Су-30.
Разработанный
в ОКБ имени П.О.Сухого, он предназначен для уничтожения самолетов-носителей
крылатых ракет до рубежей их пуска, самих крылатых ракет в полете
и других воздушных целей в любых метеоусловиях днем и ночью, в
условиях сильного радиоэлектронного противодействия со стороны
противника, в группе и в одиночку. Именно на него возлагают большие
В то же время невостребованные надежды в авиации противовоздушной обороны.
перехватчики Су-30 стоят в сборочном цехе серийного завода в Иркутске,
а они могли бы полностью заменить устаревшие самолеты. Тем более,
что кроме этого самолета ожидать чего-либо нового в ближайшие
пять — десять лет не приходится — на испытания в последние годы
не поступило ни одного нового образца вооружения для Войск ПВО.

При внутреннем
запасе топлива 9400 кг, обеспечивающем дальность полета 3600 км,
самолет оборудован еще и системой дозаправки топливом в воздухе,
позволяющей пополнять запасы топлива от самолетов-танкеров, оборудованных
УПАЗ (Ил-78 и др.). Подсветку агрегатов заправки и самолета-танкера
Продолжительность и дальность полета обеспечивают выдвижные фары.
на тридцатке зависят только от физиологических возможностей экипажа.
Для обеспечения комфортных условий пилотов на самолете имеются
устройства сервиса и дополнительное кислородное оборудование.
Чтобы не появлялась физическая утомляемость при непрерывном пилотировании
и ведении наблюдения за воздушным пространством, экипаж состоит
из двух человек: летчика на переднем кресле, который управляет
самолетом и вооружением, решает задачи ближнего боя, и летчика-
оператора на заднем кресле — он решает задачи дальнего боя, ведет
наблюдение за воздушной обстановкой и может выполнять обязанности
руководителя при групповых боевых действиях, обеспечивая наведение
Для этого у него установлен второй четырех истребителей Су-27.
пост управления самолетом, индикатор тактической обстановки и
Наличие двух членов экипажа, большой внутренний другие приборы.
запас топлива и десять точек подвески ракет класса воздух — воздух
— эти особенности послужили причиной того, что за базовый самолет
при разработке Су-30 был выбран Су-27УБ (заводской шифр 10-4),
который производится Иркутским заводом с 1985 года. Первый серийный
экземпляр был поднят в воздух 10 сентября 1986 года летчиками-испытателями
ИАПО Г.Булановым и Н.Ивановым.
История создания
В 1985 году в ОКБ приняли решение нового перехватчика непроста.
о доработке одного из опытных самолетов Су-27УБ для проведения
испытаний по дозаправке топливом в воздухе машин типа Су-27 и
выяснения возможностей экипажа при длительном нахождении в полете,
С этой целью выбрали второй их работоспособности и самочувствия.
летный экземпляр Су-27УБ, построенный на авиационном заводе им.
Ю.А.Гагарина (Комсомольск-на-Амуре), на котором установили систему
дозаправки топливом. Уже в июне 1987-го на этом самолете был совершен
беспосадочный перелет по маршруту Москва — Комсомольск-на-Амуре,
В этих а в марте 1988-го Москва — Комсомольск-на-Амуре — Москва.
перелетах принимали участие летчики-испытатели ОКБ Н.Садовников
Второй маршрут имел протяженность 13440 км и длился и И.Вотинцев.
За это время экипажем были проведены четыре дозаправки 15 ч 42 мин.
Примерно в топливом в воздухе, в районах Новосибирска и Читы.
то же время и все тот же Су-27УБ с системой дозаправки в группе
с самолетами Су-27 авиации ПВО выполнил полет на самый северный
аэродром в мире — Грем-Белл на архипелаге Земля Франца-Иосифа,
Тем находящийся в непосредственной близости от Северного полюса.
самым была показана возможность эксплуатации данного образца техники
в высоких широтах. В результате этих работ было принято решение
о создании на базе Су-27УБ новой модификации, предназначенной
для авиации ПВО, с возможностью выполнения длительных полетов,
ведения боевых действий как в одиночку, так и группой и, кроме
того, для непосредственного управления перехватчиками при ведении
групповых боевых действий, то есть в качестве ВКП.
Для отработки
этой концепции летом-осенью 1988 года на заводе, силами сотрудников
Иркутского филиала ОКБ Сухого под руководством В.Макрицкого и
местных специалистов, были доработаны два учебно-боевых самолета
производства ИАПО, получившие в ОКБ обозначение Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6,
Уже осенью 1988-го приступили к испытаниям а на заводе — 10-4ПУ.
первого из этих образцов. Затем последовало правительственное
решение о разворачивании серийного производства Су-30 (такое название
Подготовка серийного производства получила машина) на том же заводе.
поставила ряд серьезных проблем перед специалистами объединения.
Работы возглавили заместитель главного инженера по конструкции
В.Ковальков, главный технолог А.Образцов и начальник СКО В.Гудков,
под непосредственным руководством главного инженера, а ныне генерального
Вылет первого серийного самолета состоялся директора АО А.Федорова.
Летчики- испытатели — Г.Буланов и В.Максименков. 14 апреля 1992 года.
Большой вклад в испытания новых обазцов техники на заводе внес
военный летчик-испытатель 1-го класса полковник В.Подгорный. Принимая
во внимание роль, которую играет авиация в современной войне,
на фирме Сухого решили создать новый ударный самолет для фронтовой
авиации. Это решение обусловливалось еще и тем, что во многих
странах, которые в свое время закупали у нас военную технику,
в том числе МиГ-23, -27, Су-7 и -17 разных модификаций, парк самолетов
устаревает и его необходимо заменять современными и эффективными
самолетами.
Используя
Су-30 как базовый самолет, в 1993 году ОКБ предложило его дальнейшее
развитие — многофункциональный истребитель Су-30МК. Предполагается
оснастить машину БРЭО нового поколения, включающим: — универсальную
РЛС, способную обнаруживать и сопровождать одновременно несколько
воздушных целей, а также цели на поверхности земли или моря; —
многофункциональные жидкокристалические цветные экраны, с большой
разрешающей способностью; — новый оптико-электронный прицельно-навигационный
комплекс с широкими функциями на базе современных ЭВМ, с инерциальной
навигационной системой на лазерных гироскопах и спутниковой навигацией;
— новую систему объективного контроля с фиксированием не только
рабочих параметров систем самолета, но и внешней тактической обстановки.
По своим боевым характеристикам Су-30МК может дополнительно: применять
по морским и наземным целям высокоточное управляемое оружие класса
воздух — поверхность, с дальностью пуска до 250 км; одновременно
обстреливать несколько целей; нести более 8000 кг вооружения.
Для размещения большой номенклатуры вооружения предусмотрены две
дополнительные (по сравнению с Су-30 и Су-27УБ) точки подвески.
Высокоточное управляемое оружие и возросший объем решаемых задач
потребовали доработки системы управления оружием и применения
нового оборудования, которое должно обеспечить эффективное применение
Ограниченный внутренний оружия в любых метеоусловиях днем и ночью.
объем самолета не позволяет разместить все это на борту, что влечет
за собой размещение части аппаратуры в контейнерах на внешних
К ним относятся системы лазерного дальнометрирования узлах подвески.
и целеуказания для применения управляемого оружия с лазерными
ГСН и тепловизионная — для обнаружения целей в инфракрасном диапазоне,
позволяющая работать ночью и в сложных метеоусловиях.
Широкая номенклатура
вооружения, способность не только вести воздушный бой, но и атаковать
наземные и морские цели, а также возможность установки на самолет
нового, в том числе и зарубежного, оборудования открывают перед
Су-30МК широкие возможности по продаже на международном рынке
авиационной техники. Именно с таким предложением ОКБ Сухого в
1993 году впервые представило машину на авиационном салоне в Ле-Бурже.
Сейчас АО Иркут совместно с ОКБ Сухого проводят мероприятия по
дальнейшей доработке многофункционального истребителя Су-30МК.
Для повышения несущих свойств и улучшения маневренности предусматривается
Кроме того, установка переднего горизонтального оперения (ПГО).
это позволит в дальнейшем без снижения летно-технических характеристик
установить на самолете новое радиоэлектронное, пилотажно-навигационное,
Проект доработанного таким образом прицельное и другое оборудование.
самолета получил на заводе неофициальное обозначение 10-4ПМК-2.
Все изменения ОКБ Сухого и Иркут планируют вводить поэтапно, в
Все сказанное демонстрирует широкие ходе серийного производства.
модификационные возможности самолетов семейства Су-27. Даже его
учебно-боевой вариант позволяет проводить доработки такого уровня,
что можно получить самолет с новыми возможностями, практически
не меняя его основных характеристик, и с минимальными затратами
в производстве.