Фронтовой бомбардировщик Ил-28

Работу над
созданием Ил-28 С.В.Ильюшин начал после завершения работ по Ил-22/Ил-24
в инициативном порядке в то время, когда КБ А.Н.Туполева строило
фронтовой бомбардировщик (позже названный Ту-14), по официальному
Сравнительный анализ различных вариантов оборонительного заданию ВВС.
вооружения бомбардировщиков показал, что с помощью одной только
кормовой пушечной установки в сочетании с соответствующим маневром
самолета можно эффективно отражать атаки современных истребителей
со стороны задней полусферы и обеспечить надежную защиту машины.
Создание первой в СССР двухпушечной электрогидравлической кормовой
установки Ил-К6 и определило основные компоновочные особенности
Ил-28 (названного в НАТО — Beagle (Гончая).
Она воплотила
в себе положительные черты КУ-З и КУ-4 и была лишена их недостатков.
Установка Ил-К6 имела углы обстрела по 70° вправо-влево, 40° вниз
и 60° вверх. На нормальном режиме работы привода оружие перемещалось
со скоростью 15-17° в секунду, а на форсированном режиме — со
Мощность привода Ил-К6 обеспечивала скоростью до 36° в секунду.
ее эффективное использование при скорости полета более 1000 км/ч.
Отличавшаяся большой боевой эффективностью Ил-К6 имела сравнительно
небольшую массу (340 кг) и максимальный внешний момент 170 кгм.
По сравнению с нею кормовые установки бомбардировщиков Б-29 и
Ту-4 обладали значительно меньшими углами обстрела (по 30° вправо
и влево, по 30° вверх и вниз), их максимальный внешний момент
был равен 50 кгм, и при этом масса превышала массу башни Ил-К6
почти на 50 кг. В последующем башня Ил-К6 устанавливалась и на
других отечественных самолетах.
Принятая
схема оборонительного вооружения и состав экипажа позволили резко
уменьшить геометрические размеры Ил-28 по сравнению с Ил-22: новый
самолет стал почти на 3,5 м короче, а площадь его крыла уменьшилась
на 13,7 кв.м. Соответственно уменьшилась и масса планера, что
позволило применить силовую установку из двух ТРД Rolls-Royse
От ТР-1 они отличались прежде всего высокой надежностью Nene.
и на 25-30% меньшим удельным расходом топлива, однако имели и
Последнее обстоятельство, существенный недостаток — больший мидель.
а также стремление проектировщиков максимально удалить воздухозаборники
двигателей от поверхности земли для предотвращения засасывания
посторонних предметов с грунтовых ВПП привели к отказу от пилонного
размещения двигателей и к установке их в мотогондолах, плотно
прижатых к нижней поверхности крыла. Для получения необходимой
центровки двигатели компоновались в передних частях мотогондол.
Большой диаметр центробежного компрессора и сравнительно малый
диаметр выхлопного сопла этого ТРД позволили относительно легко
решить и другую, весьма важную для фронтового бомбардировщика
проблему, связанную с обеспечением широкой колеи шасси и уборки
главных стоек с большими колесами. Крепившиеся к силовому шпангоуту
мотогондол стойки с помощью простейшего механизма, впервые примененного
еще на штурмовике Ил-10, в процессе уборки поворачивались на 90°,
и колеса укладывались плашмя в пространство позади компрессора
под выхлопной трубой.
Экипаж размещался
в герметизированных кабинах, причем летчик и штурман для аварийного
покидания машины могли воспользоваться катапультируемыми вверх
креслами. Шасси самолета было оптимизировано для использования
на грунтовых ВПП. Для сокращения разбега конструкторы предусмотрели
возможность применения двух твердотопливных ускорителей ПСР-1500-15
тягой по 1600 кгс и временем действия 13 с, сбрасываемых после
Ил-28 оснащался наиболее эффективной отрыва самолета от земли.
на то время воздушно-тепловой ПОС и новейшим комплектом аэронавигационного
и радиотехнического оборудования: автопилота АП-5, радиокомпаса
АРК-5, радиовысотомеров больших и малых высот, систем «слепого»
захода на посадку ОСП-48, а затем СП-50, ответчика госопознавания,
командной и связной радиостанций.
Эскизный
проект Ил-28 Ильюшин утвердил 12 января 1948 г., а уже 8 июля
1948 г. летчик-испытатель В.К.Коккинаки поднял в первый полет
Ил-28, оснащенный двумя ТРД «Rolls Royse Nene». 30 декабря 1948
г. начались заводские испытания Ил-28 с серийными отечественными
двигателями РД-45Ф — лицензионным вариантом английского двигателя.
Но решение судьбы самолета затянулось до 14 мая 1949 г., когда
было принято решение Совета Министров об увеличении скорости полета
Ил-28 до 900 км/ч за счет установки более мощных двигателей ВК-1
Уже через три месяца, 8 августа со взлетной тягой по 2700 кгс.
впервые поднялся в воздух Ил-28 с двигателями ВК-1. Всего 1949 г.
за шесть лет серийного производства в СССР (1949-1955 гг.) было
построено 6316 Ил-28 различных модификаций на трех крупнейших
авиазаводах: №30 в Москве (головной), №64 в Воронеже и №166 в
Омске.
Одновременно
с Ил-28 проходили испытания опытные фронтовые бомбардировщики
По свидетельству ветеранов ОКБ, А.Н.Туполев, увидев «73» и «78».
в первый раз на стоянке Ил-28, спросил работавших на самолете
специалистов: «А это чей незаконнорожденный ребенок?» Затем внимательно
осмотрел машину, ознакомился с ее данными и после долго выговаривал
что-то своим сотрудникам. Действительно, стремление создателей
«73» и «78» сохранить на этих самолетах схему оборонительного
вооружения поршневого Ту-2 привело к неоправданному увеличению
числа подвижных огневых точек и, соответственно, к увеличению
экипажа, размеров самолета, возрастанию его массы, усложнению
Впоследствии эти машины были модифицированы силовой установки.
в «81» с одной кормовой пушечной установкой и основным экипажем
из трех человек.
Ил-28 нашли
широкое распространение за пределами СССР. Они состояли или состоят
до ныне на вооружении ВВС или ВМС Алжира, Афганистана, Болгарии,
Венгрии, Вьетнама, ГДР, Египта, Индонезии, Ирака, Йемена, Китая,
КНДР, Марокко, Нигерии, Польши, Румынии, Сирии, Сомали, Финляндии,
Чехословакии. Самолеты строились серийно в Китайской Народной
Республике и Чехословакии (под обозначением B-228). В 50-х гг.
значительное количество Ил-28 было поставлено Китаю, в том числе
После ухудшения отношений и торпедоносцы, вооруженные торпедой РАТ-52.
между СССР и КНР на авиазаводе в Харбине был организован ремонт
Ил-28, а также изготовление запасных частей для них. С 1964 г.
там началось освоение серийного производства бомбардировщика,
Первая серийная получившего в ВВС Китая обозначение H-5 (Харбин-5).
машина поднялась в воздух в апреле 1967 г. В сентябре того же
года был создан вариант H-5 — носитель тактического ядерного оружия.
Первое его испытание со сбросом ядерной бомбы состоялось 27 декабря
Было освоено серийное производство также учебной и фоторазведывательной 1968 г.
Китай был второй после СССР державой по (HZ-5) модификаций H-5.
численности парка Ил-28. Все варианты самолета состоят на вооружении
КНР и в настоящее время. Китай активно экспортировал H-5 в другие
страны.
Ведущим инженером
по испытаниям Ил-28 был В.Н.Бугайский, впоследствии Главный конструктор
С участия в разработке рабочих авиационного ракетного вооружения.
чертежей самолета началась карьера Г.В.Новожилова, нынешнего Генерального
С.В.Ильюшина. конструктора АК им. За создание Ил-28 С.В.Ильюшину
и группе конструкторов ОКБ была присуждена Сталинская премия.


Обсуждение закрыто.